Výsledky ukázaly stabilní počet cestujících i neměnný průběh dopravních špiček. Naopak došlo díky některým realizovaným úpravám ke zrovnoměrnění využití jednotlivých spojů a ke snížení počtu spojů překračujících standard obsaditelnosti.
Během průzkumu, který sledoval obsazenost všech tramvajových spojů a obraty na všech zastávkách během jednoho pracovního dne v období mezi 6:00 a 23:00, bylo sečteno celkem 1 078 920 cestujících.
Tři nejvytíženější tramvajové linky (celkový počet přepravených osob):
22 (Bílá Hora – Nádraží Hostivař): 125 264 osob
9 (Sídliště Řepy – Spojovací): 110 100 osob
10 (Sídliště Řepy – Sídliště Ďáblice): 67 707 osob
Tři nejvytíženější dopravní uzly (celkový obrat):
Anděl (87 676 osob)
I. P. Pavlova (69 554 osob)
Palmovka (57 770 osob)
Oproti minulému průzkumu v roce 2008 nedošlo k výraznější změně celkového počtu cestujících ani v průběhu přepravních špiček. Poklesl počet spojů, kde byl překročen standard obsaditelnosti z 4,4% na 3% nevyhovujících spojů. K odlehčení přetížených spojů přispělo zejména sloučení linek 22 + 23 a přetrasování linky 16 na Smíchov a do Košíř, kde pomohla velmi vytížené lince 10. Standard obsaditelnosti je nastaven na 69 osob u sólo vozu a 138 osob u dvojice vozů nebo u článkových tramvají, což odpovídá cca 4 stojícím osobám na m2.
Průzkum potvrdil také úspěšnost páteřních linek – například od zavedení páteřní linky 22 (sloučením s linkou 23) v září 2008 významně vzrostl počet cestujících v okrajových úsecích této linky díky zkrácení intervalů. V úseku Radošovická – Nádraží Hostivař narostl celkový počet cestujících na tramvajové trati (včetně ostatních linek) o 16%, v úseku Malovanka – Bílá Hora dokonce o 40%. Podobný efekt nastal na tramvajové trati v Poděbradské ulici, kde došlo k zavedení druhé linky a tím ke zkrácení intervalů na polovinu. Tato změna přilákala do úseku Nádraží Libeň – Starý Hloubětín spolu s novou bytovou výstavbou o 26% více cestujících.
Naopak mírný pokles (cca 4000 cestujících v každém směru) jsme zaznamenali na nejvytíženější pražské trati mezi I. P. Pavlova a Karlovým náměstím; pokles zřejmě souvisí se zavedením expresní autobusové linky 125 mezi Jižním Městem a Smíchovem po Jižní spojce, což odlehčilo právě přestupnímu uzlu I. P. Pavlova. Tento pokles cestujících je však žádoucí, neboť došlo k odlehčení přetížené trati v Ječné ulici, jejíž další posílení není možné z důvodů omezené propustnosti křížení s magistrálou.
Výsledky průzkumu budou sloužit jako vodítko pro další dimenzování tramvajové sítě a pro možné lokální úpravy linkového vedení a jízdních řádů s cílem i nadále vyrovnávat obsazenost spojů s nedostatečnou a přebytečnou kapacitou a celkově zatraktivňovat kolejovou dopravu na úkor ostatních druhů dopravy.
Zdroj: PID